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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
受全球經(jīng)濟復蘇緩慢與航運市場持續(xù)低迷影響，國內(nèi)新船成交量大幅下降，作為資金密集型企業(yè)的造船廠正陷入前所未有的資金危機。
船廠遭遇“生死劫”
日前，在某債券論壇上，國內(nèi)一家中型民營造船廠的財務人員告訴期貨日報記者，他此行的主要目的是為了融資。
“我們的客戶主要是一些歐洲的船東。歐債危機前，船廠的日子還很好過，歐洲那邊的訂單也非常多，不得不建新船廠來滿足客戶需求。但歐債危機爆發(fā)后，需求極度萎縮，新建的船廠幾乎接不到訂單，新的生產(chǎn)線還未上線就面臨停產(chǎn)危機�！痹撠攧杖藛T很無奈地表示，歐債危機后，歐洲船東的資金狀況急劇惡化，一方面減少了訂單數(shù)量，另一方面開始壓縮預付款。現(xiàn)在的預付款已經(jīng)由行業(yè)景氣時的50%降至30%，這使得造船廠融資壓力驟增。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。統(tǒng)計范圍內(nèi)只有約1/3的企業(yè)仍接有訂單，在重點監(jiān)測的43家船企中，也有兩家未接到訂單。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于造船完工量已經(jīng)連續(xù)12個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量持續(xù)下降，這使得部分企業(yè)陷入開工難的困境，甚至有個別企業(yè)在2012年第一季度出現(xiàn)了停工。
針對上述情況，記者專門對全球最大的中小船舶制造業(yè)基地——浙江臺州的生產(chǎn)情況進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)當?shù)卮罅科髽I(yè)正面臨嚴重的“訂單荒”，80%的船舶制造業(yè)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。
銀行貸款“不給力”
“我們有外資背景，貸款又是美金，從外資銀行貸款相對容易些。但是，目前大部分民營船廠從國內(nèi)銀行貸款確實非常困難�！鄙鲜龃瑥S財務人員告訴記者，目前銀行的授信額度已經(jīng)無法滿足船廠的資金需求，這些民營船廠正在想辦法獲取新的銀行貸款，有的甚至還在積極開拓基金、投資公司等其他融資渠道。不過，從銀行以外的其他金融機構融資的可能性不大，因為造船廠的回報率被認為太低。當然，對于目前利潤在25%左右的造船企業(yè)而言，金融機構動輒15%的回報要求也是其無法承受的。
與此同時，3月國內(nèi)信貸市場依舊沒有太大起色，機構預計銀行業(yè)3月信貸額約8000億元，一季度2.4萬億的信貸目標可能要落空。
對此，某商業(yè)銀行相關負責人告訴記者，民營企業(yè)貸款的存款保證金在30%—50%。造船廠利潤低、風險大，除重點國企船廠外，民營船廠貸款審批非常難。
造船需求有所回升?
不過，記者注意到，3月份以來，作為造船主要原材料的中厚板的產(chǎn)量和價格均有所提高，這是否預示著造船需求開始回升?對此，一些業(yè)內(nèi)人士分析，造船需求并沒有回升，但隨著資金寬松預期的增強，貿(mào)易商對市場預期已轉為謹慎樂觀，拿貨的積極性有些許增加。生產(chǎn)中厚板的鋼廠在去年年末普遍檢修，產(chǎn)量的回升只是產(chǎn)能釋放的結果，而價格的上漲主要還是受成本推動。
