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中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，正在進(jìn)入一個有量變達(dá)到頂峰開始向質(zhì)變發(fā)生轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期;在此期間，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)開始品嘗到低利潤帶來的味道，從業(yè)者逃離鋼市的意愿正在集中爆發(fā);甚至連大型國有鋼企都是乎忍受不了，紛紛攜帶巨資外逃其他行業(yè)，規(guī)避風(fēng)險成為今年鋼鐵行業(yè)的主旋律;在這種情況下，觀察人員指出，在鋼市陷入低迷期后，鋼企或許可以尋找區(qū)域性的亮點，西部地區(qū)、特別是西北地區(qū)近年來正式進(jìn)入高速發(fā)展時期，對鋼材的消耗量正在快速提升。
雖然國家在“十二五”規(guī)劃中開始發(fā)起中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，重點已經(jīng)由投資轉(zhuǎn)移到內(nèi)需拉動;但是，西部地區(qū)卻作為承接中東部地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)及城鎮(zhèn)化建設(shè)的新重點，鐵路建設(shè)、西電東輸、煤炭、高層建筑、保障房、石油石化、化工、冶金有色和裝備制造、油田建設(shè)、“氣化新疆”等，將直接新增大量的鋼材需求。初步“十二五”期間，西北地區(qū)的鋼材年消費總量將達(dá)到6000萬噸。
由于中國之前的鋼鐵產(chǎn)能分布存在著嚴(yán)重的區(qū)域性不均衡問題，主要鋼廠都集中在資源和交通條件相對豐富的京津唐地區(qū)、長江三角州地區(qū)以及東北地區(qū)，而西部和南部相對較為薄弱，在此之前，因為國家投資重心主要集中在東部沿海地區(qū)，西部地區(qū)包括城鎮(zhèn)化建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施，重大項目建設(shè)都相對較小，使得當(dāng)?shù)劁摬牡墓┣笫冀K處于一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，但是隨著西部建設(shè)加速，這種平衡正在開始被打破。
據(jù)分析師分析，西部地區(qū)，特別是西北地區(qū)，始終處于一種鋼材需求弱勢的地位，年化鋼材使用量大約占全國的4.3%左右，而當(dāng)?shù)劁摬牡漠a(chǎn)業(yè)大約占全國總產(chǎn)量的3.2%，有一部分鋼材還需通過長途運輸配送，成本較高使得當(dāng)?shù)劁搩r始終處于一個較高的水平，而且由于運輸成本高及交通不便利的限制，此前稍有鋼企或者鋼鐵流通企業(yè)關(guān)注西北的那一塊。
十二五規(guī)劃重新對西部定位，國家在投資方面重點向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，上文提到的各項產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展使得西部地區(qū)鋼材消耗量將成倍增加，但與此同時，盡管部分中東部大型鋼廠在西部建廠，但依然難以滿足西部建設(shè)的巨大需求，在一段不短的時間內(nèi)，西部地區(qū)的鋼材市場還將呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，抬升鋼價遠(yuǎn)高于中東部地區(qū)。
筆者認(rèn)為，在中東部地區(qū)需求相對減少的情況下，我國的鋼鐵行業(yè)已經(jīng)開始布局西部，建立大型的鋼材現(xiàn)貨交易市場，就近投資建立鋼材生產(chǎn)基地等;將有效緩解西部地區(qū)的海量鋼材資源需求，但這些在短期內(nèi)還很難起到效果。就此，鋼鐵行業(yè)在行情低迷的當(dāng)下還是存在著大量的區(qū)域性機會。
問題在于，其他省市的鋼企或者流通企業(yè)盯上西部建設(shè)提速這塊蛋糕的同時，卻需要面臨一些比較棘手的問題，一直以來，西部地區(qū)遠(yuǎn)離沿海，地形相對險惡，交通較為閉塞，盡管前幾年青藏鐵路已經(jīng)修通，但對鋼材的運輸來講，依然存在很多的問題，超遠(yuǎn)距離的配送，首先成本較高，再加上當(dāng)前油氣價格不斷上調(diào)，更是加劇鋼材遠(yuǎn)程運輸?shù)某杀荆鳛榇笞谏唐返匿摬膹臇|部沿海運送到西部市場，是否還會具有價格優(yōu)勢，令人十分擔(dān)憂;這也是到目前為主，出來銀川等周邊市場有鋼材過去外，上海、北京等東部地區(qū)價格相對便宜的資源難以進(jìn)去的主要原因。
總的來說，西部地區(qū)是存在著較大的市場機遇，這是目前全國其他地區(qū)所不具備的，但如何有效降低運輸成本，使得外來鋼材在當(dāng)?shù)厥袌鲞�能形成競爭力從而實現(xiàn)跨區(qū)獲利，是首先需要得到解決的，那邊有機遇，但是鋼企和鋼貿(mào)商要謹(jǐn)慎評估潛在的風(fēng)險。
